8月23日、吹上浜ユースホステルのお姉さんに車で日置駅まで送ってもらい、駅で加世田駅までの切符を買って、10時11分発の加世田行きに乗車。
ディーゼルカーは今日も激しく揺れながら、水田や森の中を走る。時折、東シナ海が見える。
相変わらず、どの駅にも線路際にも線路上にも雑草が生い茂り、列車は背の高い草や竹などを掻き分けるようにして走る。窓から顔を出すと危ない。
さつま湖駅は砂浜と一体化したような駅だった。
10時51分に沿線最大の駅、加世田に到着。ここで下車。
駅構内にはたくさんの廃車体が放置されている。ほとんど朽ちかけたようなものまである。解体するカネがないのだという。沿線各駅の荒れ具合から見ても、このローカル私鉄の経営が苦しいことはよく分かる。将来、この路線にＳＬ列車を走らせる計画があると吹上浜ＹＨで聞いたけれど。
（加世田駅にて）
市内をぶらついたりして、駅に戻り、12時02分発の枕崎行きに乗る。キユニ１０１とキハ１０２の２両連結。
加世田駅を発車直後、構内の片隅に小さなＳＬがちらっと見えた。
加世田から終点・枕崎駅までは20.6キロ。途中にある９駅はすべて無人駅で、行き違い施設も全くない。そのため、加世田と枕崎の間は１列車しか入れない。列車本数も伊集院〜加世田間が12往復なのに加世田〜枕崎間は８往復しかない（朝昼晩と１日３往復が伊集院から国鉄に乗り入れ、西鹿児島まで直通）。
12時42分に枕崎駅に着いた。国鉄・指宿枕崎線との接続駅で、１本の島式ホームの片側（駅舎側）を鹿児島交通が使用し、反対側を国鉄が使用している。国鉄駅に鹿児島交通が間借りしているのかと思ったら、逆だそうである。草深いのはこの駅も同じだった。
この旅から３年後、1983年６月21日にこの地方を襲った集中豪雨により、鹿児島交通線は線路が各地で寸断され、復旧の努力も空しく、翌年３月18日をもって全線廃止に追い込まれました。
